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26．近代以来，中国铁路交通经历了由无到有、由弱到强的发展历程。阅读材料，完成下列要求。（12分）材料一　东北地区从1898年修筑几乎可以辐射东北全境的东清铁路和中东铁路南满支线开始，到1931年，铁路通车里程达一万多公里。长江以北地区在1881~1949年，陆续修筑了京奉、京汉、胶济、道清、正太、京绥、陇海、津浦、淮南、同蒲铁路，既有南北干线，又有东西干线。铁路逐渐成为交通运输的“主动脉”。黄河、淮河、运河等流域的传统水运通道因此日渐衰败。长江以南地区水运向来比较发达，铁路修筑前已开始使用“火轮船”（机械动力运输船）运输。所以，这一地区铁路修筑起步稍晚，通车里程及相对密度也逊于华北、东北地区。在西南地区，滇越铁路通车后，滇越间的红河水运也随之衰落。——摘编自李占才《铁路与中国近世文明》材料二“一五”计划期间，我国新建铁路33条，修复铁路3条。“五年内新建和恢复的铁路将达到五千五百公里左右，重要的干线如（内蒙古）集宁到（内蒙古）二连、（陕（甘肃）兰州到新疆的铁路已经修到玉门关以西。”1956年，中共八大报告要求：“一方面，应该对原有线路和设备进行必要的改建和技术改造；另一方面，应该继续进行新的线路的建设，主要是西北和西南两个地区的铁路、公路的建设。”到1960年，除西藏外，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路，西北、西南地区营业线路占全国的比重由11%提高到19. 4%。——摘编自荣宁《周恩来与西部地区铁路建设》（1）根据材料一并结合所学知识，概括近代中国铁路建设的特点。（4分）（2）根据上述并结合所学知识，指出新中国铁路建设的新发展，并简析其意义。（8分）8